1. 曲軸是柴油發(fā)動機(jī)直接與螺旋漿軸聯(lián)結(jié)而傳遞推進(jìn)力的。 

船用柴油發(fā)動機(jī)曲軸的制造方法，大體上有二種，一是整體制造的曲軸，主要用于中小船舶和發(fā)電用中、高速的沖程的柴油發(fā)動機(jī)。另一種是組裝式曲軸，主要用于大中型船舶和發(fā)電用低速二沖程柴油發(fā)動機(jī)，是將曲拐和軸頸部件熱壓成為整體。 

組裝式曲軸的曲拐有鍛造和鑄造二種制造方法，鍛造方法需要用壓力機(jī)等裝備氣割及機(jī)械加工費(fèi)用高，因而工程的負(fù)荷大，制造成本高。但是由于用壓力機(jī)加工，疲勞強(qiáng)度可提高。鑄造方法與鍛造方法比，在成本上有優(yōu)越性，可批量生產(chǎn)，但疲勞強(qiáng)度比鍛造的低。 

發(fā)動機(jī)缸套內(nèi)的火卜發(fā)力，通過連桿傳到曲拐頸，此力使曲軸旋轉(zhuǎn)，因而曲頸與拐臂間圓角部要求材料有高疲勞強(qiáng)度特性。因而對于組裝曲拐，要開發(fā)新的鑄鋼工藝，使其有與鍛造相當(dāng)?shù)母咂趶?qiáng)度。 

2．近凈形鑄鋼工藝 

利用鑄造工藝的優(yōu)勢，改善生產(chǎn)效率和單位消耗，對于最大壁厚達(dá)一米，重量達(dá)35噸的超厚超重的曲拐，鑄造時要達(dá)到近凈型水平。有以下三個課題。 

（1）鑄造缺欠的預(yù)測和控制技術(shù)，鑄鋼件是向冒口方向進(jìn)行凝固的。為求得能對凝固收縮補(bǔ)充鋼水的方案，重要的拐頸部位，冒口的設(shè)計(jì)應(yīng)使其不出缺陷而且要增加工工藝補(bǔ)正量，這是鑄造工藝的常識，但采用這種方案鑄成后要用氣割和機(jī)械加工的部位很多。要充分利用鑄造的優(yōu)點(diǎn)，使其近凈形化，制造沒有工藝補(bǔ)正量凈型鑄件。對于鋼水補(bǔ)給通道容易中斷，近凈形狀（拐頸與拐臂間圓角也鑄出），要適當(dāng)?shù)嘏浜鲜褂美滂F和發(fā)熱材料，通過總體安排，使軸頸和圓角等重要部位不產(chǎn)生縮孔缺陷，所謂方向性凝固是最好的方案。為使這個方案做得最好，用三維傳熱分析模擬和實(shí)際產(chǎn)生縮孔的位置進(jìn)行復(fù)核,判斷縮孔巢判定的參數(shù)為G/ ，G為溫度濕度（℃/sec），R為凝固速率（CM/sec）（二新山參數(shù)）在某一定值以下，極厚的鑄件就會產(chǎn)生縮孔。以這個產(chǎn)生缺陷的臨界值為基準(zhǔn)，通過后熱分析就可以預(yù)測出可能產(chǎn)生缺陷的位置，從而決定實(shí)施的方案，可完全不發(fā)生有害的缺陷。